被称作计算机之父和博弈论之父的冯诺依曼(1903年-1957年，匈牙利籍犹太人)，不仅是二十世纪最重要的数学家，而且为世人供给和留下了愈加名贵的精神财富博弈论。

　　所谓博弈论，简言之便是研讨竞赛与协作联系的一门科学，更详细地讲，便是研讨人与人之间联系的学识。

　　其实，早在我国春秋战国时期就呈现了博弈论的实例，如闻名的田忌赛马。冯诺依曼则是运用使用数学东西，成功地将博弈论经过数学模型进行建构，然后将人们之间的联系表述为明晰而明晰的量化规范，因而具有划时代的科学含义。

　　1928年，冯诺依曼证明了博弈论的根本原理，然后宣告了博弈论的正式诞生。1944年，冯诺依曼和摩根斯坦(1902年-1977年，德国-美国经济学家)合著的划时代巨著《博弈论与经济行为》将二人博弈推行到N人博弈结构并将博弈论系统地使用于经济领域，然后奠定了这一学科的根底和理论系统。

　　博弈论开始较多重视(世界)象棋、桥牌、赌博，当今博弈论现已成为经济学的规范剖析东西之一，在生物学、经济学、世界联系、计算机科学、政治学、军事战略和其他许多学科都有广泛的使用。

　　上世纪五十年代，约翰福布斯纳什使用不动点证明证明了均衡点的存在，为博弈论的一般化奠定了坚实的根底。纳什的开创性论文《N人博弈的均衡点》(1950)，《非协作博弈》(1951)等等，给出了纳什均衡的概念和均衡存在定理，并被一般地统称为纳什均衡原理。

　　假如说冯诺依曼将人仅仅归结为亚当斯密在《国富论》中所界说的“经济人、即彻底从个人利己主义动身然后进行博弈假定的话，那么纳什则考虑到人还具有品德人的一面，然后有或许完成经济人与品德人有机结合根底之上的新式博弈联系，即两边或各方经过必定机制达到互为最优形式，在多维差异化战略下，完成多方一起利益和个别利益的最优化。

　　时下，京津冀一体化战略日益成为民航人热议的线年头，习总书记在听取京津冀协同开展工作汇报时着重，完成京津冀协同开展是一个严重国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、厚实推动，加速走出一条科学继续的协同开展路子。同年3月5日，李克强总理在作政府工作报告时指出，加强环渤海及京津冀区域经济协作。

　　中共中央政治局2015年4月30日举行由习总书记掌管的会议，剖析研讨当时经济形势和经济工作，审议经过《我国统一战线工作条例(试行)》、《京津冀协同开展规划大纲》。京津冀协同开展是以习同志为总书记的党中央作出的一项严重战略决策。

　　据了解，《规划》将明晰区域全体定位及三省市定位以外，还将确认京津冀协同开展的近期、中期、远期方针。《规划》包含总纲、实施细则和详细名录。既有顶层规划大纲，也有实施方案细则和路线图。细则包含交通一体化细则、环保一体化细则和工业一体化细则。

　　不管一带一路战略，仍是长江经济带战略和京津冀协同开展战略，都是以根底设施建造和互联互通为打破口和着力点，航空运送无疑是其间重要环节。

　　在2015年3月28日国家开展变革委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与举动》中，对我国民航提出了如下等待：拓宽树立民航全面协作的渠道和机制，加速提高航空根底设施水平。

　　我国民航局于2014年12月发布了《民航局关于推动京津冀民航协同开展的定见》，提出要全面提高京津冀区域航空保证才能和运送服务水平，全力推动京津冀民航与区域经济和谐开展。

　　定见提出：到2020年，根本构成定位明晰、协同运营、互利共赢，与京津冀城市群开展相适应的民航开展格式，航空运送资源配置愈加合理，航线网络愈加晓畅，服务系统愈加完善，运转功率愈加高效，与地上交通系统联接愈加顺利，能够更好地支撑京津冀协同开展战略，完成民航业与当地经济社会开展相互促进、继续健康开展的良性循环。为完成这一开展方针，“定见”明晰了12项首要任务。

　　当时，京津冀区域机场存在北京吃不了，天津吃不饱，河北吃不着的旅客吞吐量怪象：首都机场估计2015年旅客吞吐量超越9000万人次，现已饱满，新机场刚刚开工;天津机场2014年吞吐量打破1200万人次大关，虽可喜可贺，但资源仍有必定搁置;石家庄2014年达560万人次，但不管与同层级省会城市比较，仍是与本身希望比较，特别是在京津冀一体化语境下，显得更像一个局外人。

　　如安在服务于京津冀协同开展战略下，完成该区域机场群的合力分工、服务竞赛促进归纳交通运送系统建造，现已成为一个时期以来许多人高度重视的课题。

　　咱们以为，学习纳什平衡原理，结合京津冀各机场的实践，是尽力完成既定战略方针的有利思路。在这方面，天津机场在近几年现已做了不少有利的测验，该机场自动对接、符合天津市全体开展战略，一起发挥天津与北京、河北间隔较近，又是首都机场集团公司成员机场的一起优势，先后在河北省和北京市(设在北京南站)建起了12座异地“城市候机楼”，直接面向京津冀区域7000万人口供给服务，以“空铁联运”的方法，将京津冀区域部分乘客吸引到天津机场乘机，一方面缓解首都机场面对的资源缺乏的巨大压力，一起促进了京津冀一体化战略的实施与推动。

　　按照纳什平衡原理，一个相关利益集体在进行博弈时，为了使全体利益最优化(有时不必定是经济利益最大化，但或许是社会全体利益最大化)，为了使相关各个别利益最优化(或许不是利益最大化，但假如个别利益最大化，或许导致终究全体利益恶化至最小化)，有必要进行形式调整(也或许是不断调整以趋最优)，以立异为驱动，以变革为推手，在京津冀区域各当地工业晋级、结构调整中，经过民航客、货运的配比，经过对航线、航班、时间的全体优化布局，经过和谐归纳交通运送系统建造，赶快促进当地构成新的生产力格式，构成新的商场中心、人流中心、物流中心、信息中心，构成新的“增长极”，在猜测航空客货商场开展量的一起，同步进行各个机场的航线与航班规划。

　　在首都机场现已明晰战略定位的根底上，需求依据博弈论中多维差异化的准则，尽心研讨哪些机场未来更适合廉价航空运营，哪些机场未来更适合国内中短程航线运营，哪些机场未来更适合国内中长程航线运营，哪些城市季节性航空运送特色较强怎么处理，哪些城市能够根本撤销世界或区域航线，哪些城市的机场服务流程软硬件能够依据实践进行相应改造，哪些机场还需求更快捷的高速公路或高铁的地上联接等等。

　　此外，还要依据博弈理论的关联性特色，在对京津冀机场群进行统一规划的一起，统筹和考虑非本区域但关联度较高的机场——比方，在空间间隔上比较近便且对本区域有必定影响乃至辐射力的机场，如山东东营机场，规划中的山东德州机场，内蒙古赤峰机场等等。

　　2015年5月，河北省国资委与首都机场集团公司签订了《河北机场办理集团有限公司托付首都机场集团公司办理协议书》，标志着京津冀三地的首要机场都完成了统一办理、一体化运营，这对完成京津冀机场群的合理分工、协同开展无疑具有重要含义。组织的重组、保管或联合，仅仅走出了第一步，若要深层次完成一起的战略方针，需要支付更多更大的尽力。（航家作者：李强）

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